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合縱高分子逃生管助力南崇鐵路引入機(jī)場(chǎng)隧道全線貫通 

       隨著交通網(wǎng)的擴(kuò)展，鐵路的擴(kuò)張，近幾年逃生管道成了管道行業(yè)的熱銷品。鄭州合縱新材逃生管是平均分子量在250萬(wàn)以上的線性結(jié)構(gòu)熱塑性工程塑料。860*30mm是隧道中常用的型號(hào)，逃生管道每節(jié)長(zhǎng)度3米，每米約重69kg而（鋼管每米重量210公斤）經(jīng)過(guò)測(cè)量和專業(yè)人體測(cè)量學(xué)的專家的理論確定逃生管在隧道中的使用是非常符合人體學(xué)的。 

        超高分子逃生管道的分子量在250萬(wàn)以上，密度是0.930，密度小，硬度大，密度小是不容易變形的；逃生管道有兩種型號(hào)800*30和860*30外徑800mm，壁厚30mm?？筛鶕?jù)施工場(chǎng)地和隧道洞口的大小選擇；管道3米一根，每米約重70kg，重量輕，又被稱為“輕質(zhì)逃生管道”大約3~4人即可搬運(yùn)。 

隧道逃生管道： 

1、具有耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質(zhì)性，且耐化學(xué)腐蝕、衛(wèi)生、不易粘附。 

2、重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運(yùn)方便。 

3、管道韌性好、抗沖擊強(qiáng)度高，受到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復(fù)原來(lái)形狀。 

4、管道環(huán)剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)生坍塌時(shí)，承壓能力和抗環(huán)境破壞能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋼制管道。 

        7月21日，廣西南寧國(guó)際空港綜合交通樞紐工程項(xiàng)目（簡(jiǎn)稱GTC項(xiàng)目）南寧至崇左鐵路（簡(jiǎn)稱“南崇鐵路”）引入機(jī)場(chǎng)隧道全線貫通，標(biāo)志著GTC項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年10月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目綜合交通中心、南寧至崇左鐵路引入機(jī)場(chǎng)隧道與南寧至崇左鐵路同步建成投入使用。屆時(shí)，動(dòng)車從南寧市（南寧站）至吳圩機(jī)場(chǎng)僅需12分鐘。據(jù)了解，南崇鐵路引入機(jī)場(chǎng)隧道工程，是GTC項(xiàng)目的重要組成部分，隧道全長(zhǎng)3185米，其中，隧道暗挖長(zhǎng)度為1294米，明挖長(zhǎng)度為1566米，“U”形槽長(zhǎng)度為100米，明洞段長(zhǎng)度為225米。項(xiàng)目施工難度大，風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多，下穿交通繁忙的G322國(guó)道、明陽(yáng)工業(yè)園區(qū)大道、機(jī)場(chǎng)第二高速匝道橋等。

       截至目前，南崇鐵路引入機(jī)場(chǎng)隧道工程已全線貫通，合同工程量已完成87%，標(biāo)志著該隧道工程進(jìn)入仰拱填充和二襯施工沖刺階段，為下一步整體移交南崇鐵路項(xiàng)目開展無(wú)砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。據(jù)介紹，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2022年10月實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目綜合交通中心、南寧至崇左鐵路引入機(jī)場(chǎng)隧道與南寧至崇左鐵路同步建成投入使用。屆時(shí)，動(dòng)車從南寧市（南寧站）至吳圩機(jī)場(chǎng)僅需12分鐘，崇左市至吳圩機(jī)場(chǎng)僅需30分鐘；地鐵接入機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了南寧市至機(jī)場(chǎng)的公交化、規(guī)模化運(yùn)輸，從玉洞站至機(jī)場(chǎng)僅需15分鐘。雙鐵引入機(jī)場(chǎng)極大地縮減了出行時(shí)間的同時(shí)，將填補(bǔ)廣西空鐵聯(lián)運(yùn)的空白，滿足南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃旅客吞吐量8000萬(wàn)人次的需要，對(duì)全面落實(shí)強(qiáng)首府戰(zhàn)略，推動(dòng)廣西“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放發(fā)展新格局，深度融入“一帶一路”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)“三大定位”新使命，建設(shè)新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義壯美廣西具有重要的意義。